Проверка работы тормозных камер. Тормозные камеры проверяют на герметичность при подаче в них сжатого воздуха. У камер выявляют места утечки воздуха, нанося мыльную эмульсию на кромки фланца корпуса возле стяжных болтов, отверстия выхода штока из корпуса камеры и штуцера крепления трубопровода к камере.
Заполнив камеру сжатым воздухом, следят за появлением мыльных пузырей, которые появляются в местах там, где имеются неплотности. Как правило, для устранения утечки воздуха достаточно подтянуть все болты крепления крышки к корпусу камеры. Если утечка воздуха все же продолжается, то заменяют диафрагму.

Давление в тормозных камерах проверяют по манометру, который подсоединяют к одной из камер. За счет работы компрессора на холостом ходу двигателя давление в системе пневматического привода повышают до 7,0—7,3 кГ/см2 (по показанию манометра на щитке приборов).

При отпущенной педали тормоза стрелка манометра, присоединенного к камере, должна оставаться на нуле.
Регулировка колесных тормозов. Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами у автомобилей с пневматическим приводом производят при помощи регулировочного червяка (рис. 184), расположенного на рычаге, соединяющем шток тормозной камеры с валом разжимного кулака. Колесо выве-шивают, пользуясь домкратом и повертывая регулировочный червяк, доводят колодки до соприкосновения с барабаном (колесо затормаживается). После этого, повертывая червяк в обратном направлении, отводят колодки от барабана до начала свободного вращения колеса и проверяют щупом зазор, который должен быть в пределах 0,2—1,2 мм.

После регулировки зазора проверяют величину хода штоков тормозных камер. Ход штока должен быть равен 20—30 мм и никоем случае не превышать 40 мм. Штоки тормозных камер должны перемещаться без заеданий.
Далее проверяют свободный ход педали тормоза, который должен быть равен 14—22 мм. Величину свободного хода педали тормоза регулируют, укорачивая или удлиняя тягу, соединяющую педаль с тормозным краном, поворачиванием вилки, навернутой на резьбовой конец тяги.